Er übernahm im Hollywood-Film “High Speed” eine erste Filmrolle und spielte den Champion im Drama “Racing for Life” (1924). Im Jahr 1923 gründete er die DePalma Manufacturing Company in Detroit, um Rennwagen, Automobil- und Flugzeugmotoren herzustellen.

Als Ralph DePalma seine Rennkarriere beendete, hatte er 2889 Rennen bestritten, von denen er 2557 gewann. Er starb am 31. März 1956 in South Pasadena und wurde in Culver City begraben. Der Mercedes, in dem er das Indianapolis 500 1912 verlor, ist im Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum ausgestellt.

DePalma war der Bruder des Indy-500-Teilnehmers John DePalma und der Onkel des Indy-500-Sieger von 1923 Peter DePaolo.

Mercedes SL – Ursprünge im Rennsport

Der 300 SL, intern W 198 genannt, wurde im Jahr 1954 der Weltöffentlichkeit präsentiert und hatte seine Wurzeln im Motorsport. Mit dem 300 SL – Sport Leicht – konnte Mercedes Benz zu Beginn der 50er-Jahre zahlreiche Erfolge im Rennsport, unter anderem bei der berühmten Mille Miglia, verzeichnen. Siege beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans sowie der Carrera Panamericana begründeten den Ruf des 300 SL als Supersportwagen.

Mercedes SL – Der Weg von der Rennstrecke auf die Straße

Nachdem die gut betuchte Kundschaft von Mercedes Benz des öfteren den Wunsch nach einem reinrassigen Sportwagen geäußert hatte, entschied man sich letztendlich dafür diesem Wunsch nachzukommen und auf Basis des rennsporterprobten 300 SL ein Serienfahrzeug zu bauen.
So wurde der 300 SL schließlich im Jahr 1954 zusammen mit dem Roadster 190 SL auf der International Motor Sports Show in New York enthüllt. Während der Mercedes 190 SL ein sportlicher Roadster war, handelte es sich beim 300 SL um einen kompromisslosen Supersportwagen.
Nachdem der offene 190 SL viele Kunden begeistern konnte und zahlreiche Fahrer des 300 SL über die enorme Hitzeentwicklung im Innenraum des 300 SL geklagt hatten, bot man bald auch den 300 SL als offene Roadstervariante an.

Mercedes SL – Karosserie und Motor

Das Auffälligste am 300 SL sind zweifellos seine Flügeltüren. Diese waren allerdings kein Gag der Designabteilung, sondern aufgrund der ausgeklügelten Aerodynamik unumgängliche Notwendigkeit. Ein extrem leichter Gitterrohrrahmen und Karosserieteile aus Aluminium sorgten nicht nur für Sportwagencharakter, sondern waren für die damalige Zeit auch richtungsweisend.
Ebenso zukunftsweisend war der im 300 SL verbaute Motor: Das 6-Zylinder-Aggregat leistete 215 PS und verfügte bereits über Benzindirekteinspritzung, eine Technik, die auch lange nach der Zeit des 300 SL noch High End war.
Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h brauchte der 300 SL lediglich zehn Sekunden und je nach Hinterachsübersetzung war erst bei 260 km/h Schluss.

Der Citroén 2 CV z. B. wurde in dem Film “In tödlicher Mission” im Jahre 1981 von dem Filmhelden gefahren. Eine bekannte Szene mit diesem Auto war, als James Bond von seinen Verfolgern wegfuhr, die während der Fahrt auf das Auto schossen. Der 2 CV war allerdings nicht sein Dienstwagen sondern nur “geliehen”.

Doch Bond (in dem Fall Pierce Brosnan) wurde später von Q mit einem BMW Z3 bestraft als er aus Product-Placement-Gründen seinen Aston Martin gegen einen BMW Z3 eintauschen mußte.

Ebenfalls ein BMW – immerhin aber der 7er war es im Jahr 1997 in Tomorrow Never Dies. Dieser Akt der Schleichwerbung (sorry Gentlemen: Product-Placement) kam allerdings vor allem beim britischen Publikum eher schlecht an.

Ein Ford Mondeo mußte es in Casino Royale (2006) sein. Eine Marketingaktion von Ford, die im Film die Weltpremiere des neuen Ford Mondeo feierte.

In “A View to a kill” (1985) mußte Bond (dort von Roger Moore dargestellt) Auch mit einem Taxi Vorlieb nehmen. In einer wilden Verfolgungsjagd in Paris trat er in einem Renault 11 Taxi gegen den grösseren Zeitgenossen Renault 20 an. Der Renault 11 hatte danach höchstens noch Schrottwert.

Ein weiteres bekanntes Auto ist der AMC Hornet, der im Klassiker “Der Mann mit dem goldenen Colt” im Jahr 1974 gezeigt wurde. Hierbei handelt es sich eher um ein unspektakuläres Auto, was aber auch oftmals im Film gezeigt wurde. Die sehr bekannte und beliebte Szene, in der dieses Auto mitspielte, war als James Bond damit jemanden verfolgte und dabei eine 360 Grad Drehung im Flug absolvierte. Dies ereignete sich im Flug über eine kaputte Brücke. Dieser Stunt ist bei den James Bond Anhängern sehr bekannt und ist eine der beliebtesten Szenen der bekannten Filme.

Das wohl bekannteste Filmfahrzeug von James Bond war der Aston Martin DB5. Dieser Wagen wurde in nicht nur einem Film gezeigt, sondern durfte in mehreren Streifen auftreten. Er fuhr dieses Auto in den Filmen “Goldfinger” im Jahr 1994, “Feuerball” im Jahr 1965, “Goldeneye” im Jahr 1995, “Der Morgen stirbt nie” im Jahr 1997 und “Casino Royale” 2006.

Der Wagen bot eine große Vielfalt an technischen Extras, welche im Fahrwerk integriert waren. Das Auto verfügte über eine kugelsichere Rückwand, die aufkommende Schüsse von Verfolgern abfing und somit das Leben des Insassen schützen sollte. Davon abgesehen verfügte es über eine Öl-Sprühanlage und eine Nebelanlage, die das Verfolgen durch andere Fahrzeuge erschweren bzw. verhindern sollte und womit James Bond schnell in der Lage war, vor dem Feind zu flüchten. Des Weiteren gab es in dem Wagen einen eingebauten Schleudersitz, der beim Beifahrer eingebaut war. Somit konnte James Bond ungeliebte Beifahrer mit einem Klick aus dem Wagen katapultieren und sie so schnell loswerden. Ein weiteres Extra des Autos war das eingebaute Wechselkennzeichen des Wagens. Im Auto war zusätzlich noch ein Maschinengewehr integriert und ein Waffenkoffer, der prall gefüllt war. Dieser enthielt Handgranaten, ein Wurfmesser, eine Pistole und ein Gewehr mit einem Zielfernrohr, was zu einer besseren Trefferquote verhalf. Zusätzlich war der Aston Martin DB5 in der Lage, Autoreifen von Autos, die parallel zu ihm fuhren mit einem Messer aufzuschlitzen. Dieses Messer kam aus der Radnabe der hinteren Räder und konnte bei Bedarf eingefahren und ausgefahren werden. Um gesuchte Personen schneller auffinden zu können, verfügte der Wagen über eine integrierte Radaranlage mit Peilsender. Dieses Fahrzeug enthielt somit eine Vielzahl an wichtiger Details, die dem Filmhelden bei verschiedenen Situationen helfen konnten.

Durch all diese Fahrzeuge, wurden die Filme von James Bond noch aufregender und bleiben uns ewig im Gedächtnis hängen.

11. Internationaler Club Day der Porsche Freunde
Dinslaken: www.porschefreunde.1mai.de

2. Internationales Oldtimertreffen der Feuerwehr Regen
Regen: www.feuerwehr-oldtimer.de

35. Kärtener Landesoldtimertreffen
Drauhafen Dullach (Österreich): www.kmvc.at

Coppa di Insalata
Konstanz: www.coppa-di-insalata.de

Mai-Käfer-Treffen und Teilemarkt Hannover
Parkplatz Messe, Hannover: www.kaefertreffen.de

4. bis 6. Mai 2012

Sommertreffen des Treser Clubs
Weserbergland/Hameln: www.treser-club.de

Bodensee-Klassik
Bregenz, www.bodensee-klassik.de

5. Mai 2012

4. Maikäfer Cabriotreffen
Oberhausen: www.cig-vw.de

5. bis 6. Mai 2012

Technorama
Messegelände Ulm: www.technorama.de

6. Mai 2012

21. International Voralpenrallye
www.msc-steyr.at

6. bis 15. Mai 2012

Rallye Korsika
Ajaccio (Frankreich): www.klaus-hoellstern.de

52. Oldtimer und Teilemarkt
Garsten (Österreich): www.msc-steyr.at

Internationale Sonnwendrallye
Steyr (Österreich): www.msc-steyr.at

8. April 2012

14. Classic Car & Bike Show mit Teilemarkt
Newbury (GB): www.classicshows.org

13. bis 15. April 2012

Bosch Hockenheim Historic
Hockenheim: www.hockenheim-historic.de

14. April 2012

ADAC-KRC Oldtimerausfahrt
Kierspe: www.kiersper-rallye-club.de

14. und 15. April 2012

Veterama Autos und Motorräder
Friedrich-Ebert-Halle, Ludwigshafen: www.veterama.de

15.April 2012

Internationale Osterrallye
Steyr (Österreich): www.msc-steyr.at

16. bis 21. April 2012

Tour Auto Lissac
Paris-Nizza (Frankreich): www.tourauto.com

21. bis 22. April 2012

Fuoriserie Roma
Fiera di Roma (Italien): www.fierafouoriserie.it

Osterwieker Oldie Meeting
Osterwieck: www.ostmobile-feuerstack.de

22. April 2012

26. Teilemarkt und Treffen Mühldorf
Mühldorf am Inn: www.oldtimerfreunde-muehldorf.de

25. April 2012

Grande Mercato di Primavera
Ferrara Fiere (Italien)

27. bis 28. April 2012

19. Oldtimertreffen und Teilemarkt Pritzwalk
Autohaus Streese, Pritzwalk

27. bis 29. April 2012

Microcar Treffen
Oberammergau: www.microcar-treffen.de

27. April bis 1. Mai 2012

Maitour in die Pfalz
Endenkoben: www.classic-event-organisation.eu

28. April 2012

100 Klassische Automobile Toffen
Toffen (Schweiz): www.oldtimergalerie.ch

Oldtimer-Teilemarkt Rankweil
Rankweil (Österreich): www.omt.co.at

28. April bis 5. Mai 2012

2. Schottland-Classics
Edinburgh (GB): www.schottland-classics.de

30. April bis 4. Mai 2012

Scottish Malt Reliability Trial and Classic Car Tour
Trunberry (GB): www.heroevents.eu

www.bodensee-Klassik.de

Zwischen dem 4.9.2012 und 16.9.2012 findet der Wendelstein Historic Event in 83735 Bayrischzell statt. Oldtimer umrahmt von landschaftlichen Reizen der Alpenregion Tegernsee Schliersee – die Veranstalter der „Wendelstein Historic“ möchten nicht nur außergewöhnliche Ausfahrten im bayerischen Voralpenland bieten, sondern im gesamten Ort Bayrischzell die gute alte Zeit wieder aufleben lassen.

Das Rahmenprogramm umfasst neben einem historischen Autokino und einem Museumszug auch eine Retro-Nacht mit Musik aus früheren Jahrzehnten. Und das alles in einem oberbayerischen Alpendorf, in dem auf jedem Platz und in jeder Straße die automobilen Zeitzeugen nicht nur eine Kulisse bilden, sondern zum Staunen, Fachsimpeln und Erinnern einladen.

Das detaillierte Programm sowie die Unterlagen zur Ausschreibung stehen unter www.wendelstein-historic.de zum Download bereit oder können beim Eventbüro in gedruckter Form angefordert werden.

Fiat 600: Das urspruengliche Modell, hergestellt bei Fiat in Italien. Der Wagen hatte hinten angeschlagene Tueren, die in den ersten Jahren noch mit Schiebefenstern ausgestattet waren.

Fiat 600 D: Der von 1960-1969 gebaute zweite Generation unterscheidet sich hauptsaechlich durch den auf 767ccm und 25PS verstaerkten Motor. Von aussen erkennbar ist diese Version an den neuen Dreiecks-Ausstellfenstern in den Tueren.
Bis in das Jehr 1964 wurde der Wagen mit “Selbstmoerdertueren” ausgeliefert, danach mit den heute allgemein ueblichen vorne angeschlagenen Tueren.
Insgesamt ueber 1.561.000 Fiat 600 D verliessen das Fiat Werk in Turin. Von 1966 bis 1970 wurde der Fiat 600 D auch in Argentinien produziert.

Fiat 600 R: Ab 1970 bis 1977 baute Fiat in der Provincia de Cordoba, Argentinien, diese Version fuer den suedamerikanischen Markt. 150.000 mal wurde dieses Modell gebaut.

In Spanien erschien ein viertüriges Modell als Seat 800, das von 1963 bis 1967 in Barcelona gebaut wurde. Der Seat 800 ist 30 cm länger als die Basisversion Seat 770, war aber auch mit dessen 767-cm³-Motor versehen.

Der Erfolg des 600 führte dazu, dass er auch in Spanien als Seat 600 (Seiscientos), in Jugoslawien als Zastava 750 (Kosename:Fićo) und in Deutschland als NSU Fiat Jagst mit Stoffschiebedach gebaut wurde. Nach Einführung des Fiat 850 im Jehr 1964 führte der Fiat 600 mehr und mehr ein Schattendasein, eingeklemmt zwischen Fiat 500 und Fiat 850 schrumpften seine Verkaufszahlen stetig.

In Italien wurde die Produktion im Jehr 1969 eingestellt. Es gab jedoch bis in die 1970er Jahre eine deutsche Fangemeinde, die immer wieder bestellte, zuerst den „770 Jagst“ und dann den „Jagst 2“, zuletzt den in Deutschland als Fiat 770 S angebotenen Seat, der laut Fahrzeugpapieren bei Seat in Barcelona gebaut wurde.

In Deutschland wurde der Fiat 770 erst nach der Einstellung der Produktion in Spanien im Jahre 1973 endgültig aus dem Angebot genommen. Noch wesentlich länger lebte der Zastava, zuletzt mit auf 850 cm³ vergrößertem Motor. Der Zastava 850 ist also ein Fiat 600 mit einem 850 cm³-Motor, nicht etwa eine jugoslawische Version des größeren und moderneren Fiat 850.

Autofahrer wurden von der Staatspolizei vermehrt kontrolliert, ob sie sich an die 55 Meilen (mls/h) Begrenzung halten. Das Limit auf 55 mls löste in großen Teilen des Landes das bisherige Limit von 70 mls/h ab um Kraftstoff zu sparen. Das Foto entstand östlich von Portland im Dezember 1973

Leichter geht dies mit dem kostenlosen Kraftstoff-Verbrauchsrechner von Tankwacht.de. Auf der Internetseite verfolgen Sie den Kraftstoffverbrauch Ihres Autos anhand innovativer Verbrauchsgrafiken.

Doch neben dem aktuellen Verbrauch und dem Durchschnittsverbrauch bietet Tankwacht.de zusätzliche Funktionen an, die es erlauben die laufenden Kosten für Reparaturen, Ersatzteile, Versicherung usw. zu überwachen. Sehr übersichtlich werden die wichtigsten Kennzahlen grafisch aufbereitet.

So erkennt der Classic-Driver auch sehr leicht unregelmäßigkeiten die einer erhöhten Aufmerksamkeit bedürfen.

Auto Polo – Bild aus der Library of Congress / Teil von: George Grantham Bain Collection

Mechantroniker Christian sucht einen Oldtimer, H-Zulassung, vier Zylinder -  sportlich unterwegs sein ist “nicht so seins. Christian steht auf ältere – aber schön stramm in Form – 70er Coupes. GRIP-Gebrauchtwagenexperte Det Müller kann helfen. Die Auswahl von guten, gebrauchten Youngtimer-Coupes aus den 70er ist nicht allzu groß. Ob Det trotzdem fündig wird?

Bild aus der “Countrywide Library of Scotland”

Ursprünglich im klassischen Rot, kann der Mustang Tabelle neuerdings in verschiedenen Farben bestellt werden. Es gibt ausserdem eine Mustang-Shelby Version. Der Shelby Pool Table wird nach der Form eines echten 1965 GT 350 gefertigt und ist mit hochwertigen Auto-Lack überzogen.

Dieser Billardtisch ist perfekt für die Oldtimer-Sammler, zu Hause oder im Club Spielzimmer wird das Teil mit offiziellem Lizenzvertrag der Ford Motor Company gefertigt.

Den Ford Mustang Billardtisch gibt es für $ 14.995 – Weitere Informationen: mustangpooltable.com

Pierce-Arrow war ein amerikanischer Automobilhersteller in Buffalo, New York, der zwischen 1901 und 1938 Fahrzeuge produzierte. Pierce-Arrow ist für seine teuren Luxusautos bekannt, stellte jedoch auch Nutzfahrzeuge, Feuerwehrautos, Wohnwagen, Motorräder und Fahrräder her.

Das Unternehmen wurde 1865 als Heinz, Pierce und Munschauer gegründet. Es stellte zunächst Haushaltsgegenstände, vor allem aber vergoldete Vogelkäfige her. Im Jahre 1872 wurde es von George N. Pierce collständig aufgekauft und bekam den Namen George N. Pierce Company. Im Jahr 1896 wurden Fahrräder in die Produktpalette aufgenommen. Ein fehlgeschlagener Versuch, ein mit Dampf betriebenes Auto zu bauen wurde im Jahr 1900 mit Lizenz von Overman gemacht. Bis 1901 Pierce baute seine erste Single-Zylinder mit zwei Geschwindigkeiten (Ohne Rückwärtsgang) Moterette mit dem Motor von de Dion. Im Jahr 1904 kam ein Zweizylinder mit dem Namen Arrow auf den Markt.

Von den Pierce-Arrows orderte US-Präsident William Howard Taft im Jahre 1909 dann zwei Stück.

Der 48-215 Holden war das erste in Australien hergestellte Auto. Die Holden 48-215 Limousine wurde von 1948 bis 1953 mit einer Gesamtproduktion von 120.402 produziert. Die 6-Zylinder-Motor hat einen Hubraum von 2,15 Litern, leistete 60 PS (44KW) bei 3800 Umdrehungen und besaß ein drei Gang-Schaltgetriebe. Das abgebildete Fahrzeug ist Baujahr 1949.

Das Bild befindet sich im US National Archiv. Es wurde aufgenommen im Navajo Reservat.

Zunächst wurde der XK 150 in den gschlossenen Versionen Fixed Head Coupé (FHC) und Drophead Coupé (DHC) produziert. Der Roadster (XK150 OTS – Open Two-Seat) wurde 1958 vorgestellt.

Obwohl er optisch dem dem XK120 und XK140 sehr ähnlich war wurde der XK150 radikal überarbeitet. Eine einteilige Windschutzscheibe ersetzte den Split-Screen, die gesammte Aussenline war nicht mehr so ​​tief und die Motorhaube wurde verbreitert und verlängert.
Das Auto war zu verschiedenen Zeiten in Red, Pearl Grey, White, Indigo Blue, Claret, Cotswold Blau, Schwarz, Grau Mist, Sherwood Green, Carmen Red, British Racing Green, Cornish Grey, und Imperial Maroon verfügbar. Das Walnuss Armaturenbrett des XK140 wurde durch eine Leder-Version ersetzt.

Der Motor des XK140 wurde zunächst übernommen. Auch war der 3,4-Liter-DOHC Jaguar eingeführt der bei 180 SAE PS bei 5750 Umdrehungen pro Minute arbeitete. Die meisten Autos wurden mit dem SE-Motor ausgeliefert, dessen modifizierter Zylinderkopf und größere Auslassventile 210 PS bei 5500 Umdrehungen liefertee

Die ersten XK150 waren langsamer als ihre Vorgänger, dieses Defizit wurde im Frühjahr 1958 mit einem 3,4-Liter-”S”-Motor mit drei 2-Zoll (51 mm) SU HD8 Vergaser ubehoben die 250 PS lieferten.

Ab 1960 steigerte Jaguar den 3,4-Liter-Motor auf 3,8 Liter.Ein 3,8-Liter-150S konnte 217 Stundenkilometer erreichen.

Mit dem Jaguar XK150 wurden Scheibenbremsen eigeführt, obwohl der Kunde weiterhin Trommelbremsen bestellen konnte. Auch zwischen Speichenrädern und Scheibenrädern konnte gewählt werden.

Die Produktion endete im Oktober 1960. Es wurden 2265 Roadster, 4445 Fixed Head Coupé und 2672 Drophead Coupés hergestellt.

Ursprünglich wurde der E-Type als ein “Grand Tourer” mit Zweisitz-Coupe und als Cabrio entworfen und vorgestellt. Die verlängerte 2+2-Version kam einige Jahre später auf den Markt. Der E-Type erschien insgesamt in drei verschiedenen Versionen, heute allgemein als “Series 1″, “Series 2″ und “Series 3″ bezeichnet. Inoffiziell erhielt eine Übergangs-Sonderedition zwischen der 1. und 2. Produktionsreihe den Namen “Series 1 ½”.

Darüber hinaus erschienen mehrere limitierte Sondereditionen, wie die “Lightweight” und die “Low-Drag-Coupe”. Die “Low-Drag-Version” wurde wohl nur ein Mal gebaut und schließlich an einen Jaguar-Rennfahrer verkauft. Heute gehört sie vermutlich zur privaten Sammlung des Viscount Cordway. Alle limitierten Ausgaben des E-Type sind bei Sammlern und Kennern beliebt, auch deshalb, weil über die Jahre hin, viele davon kaputt gegangen oder verschollen sind.

Das “New-York-City-Museum of Modern Art” gab dem blauen Roadster-Modell des E-Type einen festen Platz in der Design-Abteilung. Diese Art von Anerkennung haben bisher nur 6 Autos auf der gesamten Welt bekommen.

Auch erschien der E-Type entgegen der eigentlichen Planung als Rennwagen. Dies geschah in Anlehnung an seinen Vorgänger den D-Type. Es wurde sogar die alte, geschlossene D-Type-Renn-Abteilung neu eröffnet. Der E-Type erwies sich als sehr schnell, konnte aber leider, trotz der zahlreichen Einsätze bei Langstreckenrennen, nur wenige Male einen Sieg verbuchen.

Heute ist der E-Type einer der begehrtesten Jaguar-Oldtimer. Die Roadster der ersten Serie können dabei um die 100000 € kosten, die günstigeren Versionen sind die 2+2 Coupes der 1. und 2. Serie. Generell lässt sich sagen, dass die Modelle der 1. Serie am teuersten sind und besonders wegen ihrer Scheinwerferabdeckungen geschätzt werden. Für alle anderen Modell ab der “Series 1 ½” sind seit 1999 Scheinwerferabdeckungen als so genannte “Design Restoration Kits” erhältlich.